Boeing taie 5% din angajații diviziei de avioane comerciale, deși are comenzi record

Boeing elimină aproximativ unul din douăzeci de posturi din divizia care construiește avioanele sale de pasageri, iar motivul nu este lipsa cumpărătorilor. Fabricile nu reușesc să producă avioane la fel de repede cum a promis compania, așa că acum are mai mulți angajați decât îi sunt necesari pentru ritmul mai lent de producție.

Paradoxul depășește cu mult porțile fabricilor. Posturile eliminate sunt ale oamenilor care ar trebui să reducă o listă de comenzi pentru avioane de linie deja plasate de companii aeriene din întreaga lume, iar fiecare lună de întârziere înseamnă mai puține locuri noi, avioane mai vechi menținute în serviciu și o presiune mai mică asupra prețurilor biletelor.

Într-un mesaj adresat angajaților, Stephanie Pope, care conduce Boeing Commercial Airplanes, a spus că divizia își va reduce efectivele cu aproximativ 5%, printr-o combinație de plecări naturale și concedieri. „Ajustarea programelor de producție și reducerea numărului de avioane produse ne lasă cu mai mulți angajați decât avem nevoie”, a scris ea, adăugând că Boeing trebuie să le acorde „fabricilor noastre și partenerilor din lanțul de aprovizionare mai mult timp pentru a ajunge la stabilitate”. Boeing nu a precizat câte posturi vor fi eliminate sau unde. La sfârșitul lui 2025, divizia avea 50.494 de angajați, potrivit site-ului companiei, ceea ce sugerează că ar putea fi vorba de aproximativ 2.500 de posturi — o estimare, nu o cifră anunțată de companie.

Linia de aripi care dictează ritmul

Blocajul este unul precis. Directorul general Kelly Ortberg le-a spus investitorilor luna trecută că producția de aripi a avansat mai lent decât se aștepta și că Boeing nu va crește semnificativ producția celui mai bine vândut avion al său, 737 MAX, până în a doua jumătate a anului viitor. Boeing încearcă în continuare să mențină un ritm constant de 47 de avioane MAX pe lună, nivel despre care directorii companiei spuneau în mai că va fi atins până în vară, înainte de a trece la 52. Directorul financiar Jay Malave a spus că Boeing nu își va atinge obiectivul de a livra 500 de avioane 737 anul acesta.

Problema nu este cererea. Rezultatele Boeing din trimestrul al treilea au arătat un portofoliu record de comenzi, în valoare de 745 de miliarde de dolari, care include peste 6.300 de avioane comerciale, în timp ce divizia de avioane comerciale a înregistrat pierderi operaționale de 697 de milioane de dolari. United Airlines, Ryanair și zeci de alte companii aeriene și-au construit planurile de extindere în jurul unor avioane care continuă să ajungă cu întârziere. Pentru o companie aeriană, lipsa unui avion înseamnă fie că o rută nu poate fi deschisă, fie că un avion mai vechi și mai gurmand la combustibil va trebui să zboare încă un sezon.

Ce nu rezolvă reducerea efectivelor

Mai puțini angajați nu vor repara o fabrică de aripi. Scott Hamilton, director general al firmei de consultanță în aviație Leeham Company, a declarat pentru KOMO News din Seattle că s-a îndoit încă de la început de promisiunea lui Ortberg de a crește producția în pași de câte cinci avioane la fiecare șase luni. „Pentru ca FAA să autorizeze Boeing să ajungă la ritmul de 52, ceea ce înseamnă acordarea certificatului de producție liniei de nord din Everett, Boeing trebuie să dovedească faptul că poate menține ritmul de 47, lucru pe care compania a recunoscut că nu a reușit să-l facă”, a spus el. Există și un al doilea risc: o companie care renunță la angajați cu experiență cu un an înainte de accelerarea pe care o are în plan s-ar putea vedea nevoită să îi reangajeze și să îi recalifice când linia va fi pregătită.

Pentru angajați, aceasta este a doua rundă de concedieri în doi ani. La sfârșitul lui 2024, după o grevă a mecanicilor și urmările incidentului în care un panou de obturare a ușii s-a desprins în timpul zborului unui Boeing 737 MAX 9 al Alaska Airlines, compania a eliminat aproximativ 17.000 de posturi, adică în jur de 10% din totalul angajaților săi. Pope a promis că angajații afectați vor fi tratați „cu demnitate și respect” și le-a oferit servicii de sprijin pentru tranziție și beneficii aferente concedierii. Reducerea vizează doar divizia de avioane comerciale, ale cărei avioane 737 sunt asamblate în Renton, lângă Seattle, iar furnizorii se confruntă cu același ritm mai lent. Investitorii au reacționat abia perceptibil: acțiunile Boeing au scăzut cu 0,7% în ziua în care a fost trimis mesajul și sunt în minus cu 21% de la începutul anului.

Notificările privind concedierile încep în decembrie. Boeing estimează acum că va ajunge la un ritm constant de 47 de avioane 737 pe lună la începutul lui 2027 și vizează 52 în a doua jumătate a acelui an — pragul care va arăta dacă aceste reduceri au fost doar o pauză înainte de o nouă rundă de angajări sau primul semn că ritmul de creștere va fi și mai lent.

Etichete: știri, concedieri, Boeing, Kelly Ortberg, 737 MAX, aviație