Uber elimină 3.300 de posturi și iese din Africa pentru a finanța viitorul robotaxi

Uber a tăiat 3.300 de posturi corporative – zece la sută din forța de muncă globală – și a încetat operațiunile din Nigeria și Uganda, în cea mai mare reducere internă de personal pe care compania a întreprins-o de când a eliminat peste 6.700 de locuri de muncă la începutul pandemiei. Restructurarea nu marchează o companie în retragere. Ci una care își redirecționează resursele.

Mizele umane sunt concrete și imediate. Fiecare post eliminat este un angajat corporativ – nu un șofer independent – dar tăierea semnalează ceva care depășește simplul număr de angajați Uber. Compania pariază că instrumentele de inteligență artificială și o structură de management comprimată pot realiza acum munca de supraveghere și operare care necesita un număr mai mare de angajați acum trei ani. Această logică remodelează angajarea în sectorul tehnologic în moduri pe care datele agregate ale pieței muncii abia au început să le capteze.

Restructurarea Uber este precisă în ceea ce vizează. Stratificarea managerială este redusă cu douăzeci la sută – eliminând efectiv unul din cinci posturi de supraveghere la o companie care și-a extins managementul de mijloc în timpul valului de angajări post-pandemie. Uber îmbină și diviziile de tehnologie și livrare într-o singură unitate operațională, o consolidare descrisă de executivi ca o mișcare „mai simplă și mai rapidă”. Wedbush Securities estimează că măsurile combinate vor economisi aproximativ 1,75 miliarde de dolari – bani pe care Uber spune că îi va redirecționa către ridesharing, livrare și dezvoltarea vehiculelor autonome.

Restructurarea vine și cu o resetare culturală puternică. Uber impune acum mult mai multor angajați să se întoarcă la birou, doar un procent din forța de muncă globală având permisiunea de a lucra complet de la distanță. Politica se adaugă reducerii formale de personal: lucrătorii care ar fi supraviețuit numeric tăierii se confruntă cu o alegere separată legată de conformare. Atriția voluntară ca instrument de reducere a costurilor este mai greu de măsurat decât disponibilizările și mai greu de contestat.

Pariul pe robotaxi merită o examinare atentă. Uber și-a vândut programul original de conducere autonomă în 2020 – după ce a cheltuit peste 700 de milioane de dolari – în pierdere. Peisajul în care reintră este mai competitiv și mai puțin iertător. Waymo a acumulat zeci de milioane de mile autonome în serviciu comercial. Zoox, susținut de Amazon, dezvoltă robotaxiuri construite special. Operatorii chinezi, inclusiv WeRide și Momenta, operează cu structuri de cost mai mici decât orice rival american în prezent. Cei 1,75 miliarde de dolari pe care Uber plănuiește să îi redirecționeze reprezintă un angajament serios într-o cursă pe care a intrat și a părăsit-o anterior.

Lucrătorii cu cea mai mare expunere la această direcție strategică nu sunt cei 3.300 concediați acum – ci cei aproximativ 5,4 milioane de șoferi activi ai Uber. Reducerile de personal corporativ micșorează advocacy-ul intern care a susținut istoric programele pentru șoferi și investițiile pe piețele regionale. Retragerea din Africa demonstrează că Uber va părăsi piețele în care economia operațiunilor susținute de oameni nu mai are sens. Pentru șoferii din fiecare oraș în care Uber încă activează, întrebarea este când va ajunge acea ecuație și pentru ei.

Impactul total al restructurării din septembrie va apărea în rezultatele trimestrului III ale Uber, programate pentru publicare în noiembrie. Compania a anunțat o actualizare pentru investitori privind parteneriatele pentru vehicule autonome și calendarul lansării robotaxiurilor înainte de sfârșitul trimestrului.

Etichete: știri, inteligența artificială, Robotaxi, vehicule autonome, concedieri, Uber