Boeing a obținut în sfârșit aprobarea pentru cel mai mare avion din familia sa de aeronave MAX cu un singur culoar — modelul pe care companiile aeriene îl așteaptă de ani de zile — însă divizia care construiește avioanele de pasageri continuă să piardă bani. Chiar conturile companiei arată că activitatea de avioane comerciale a revenit pe pierdere, tocmai când portofoliul de comenzi a ajuns la cel mai mare nivel din istoria sa.

Acest decalaj contează pentru oricine își rezervă un zbor. Companii de la United Airlines la Ryanair și-au construit planurile de creștere în jurul avioanelor Boeing, care continuă să fie livrate cu întârziere, iar fiecare an de amânare înseamnă mai puține locuri noi în aer și o presiune mai mică asupra tarifelor.

Un portofoliu record de comenzi, dar pierderile continuă

Boeing Commercial Airplanes a înregistrat o pierdere operațională de 697 de milioane de dolari în trimestrul al treilea, cu o marjă operațională de minus 6,5%, în timp ce veniturile au scăzut cu 3%, la 10,7 miliarde de dolari. Compania a livrat 161 de avioane, cu unul mai mult decât cu un an înainte. Boeing a pus rezultatele pe seama unei structuri mai puțin favorabile a livrărilor, a costurilor estimate mai mari asociate viitoarelor modificări ale ritmului de producție și a unor costuri estimate mai ridicate în lanțul de aprovizionare.

La nivelul întregii companii, veniturile au crescut cu 4%, la 24,2 miliarde de dolari, iar pierderea netă s-a redus la 116 milioane de dolari, față de 5,3 miliarde cu un an înainte, când o cheltuială legată de întârzierea avionului de cursă lungă 777X a tras rezultatele trimestriale în jos. Cererea nu este problema. Portofoliul total de comenzi a atins un nivel record, de 745 de miliarde de dolari, incluzând peste 6.300 de avioane comerciale în valoare de 612 miliarde de dolari, iar divizia a înregistrat 300 de comenzi nete din partea unor companii aeriene precum Turkish Airlines, Ethiopian Airlines și Lufthansa. Chiar și la ritmul pe care Boeing își propune să-l atingă — 47 de avioane 737 și opt 787 pe lună — un calcul simplu arată că lista de așteptare se întinde pe aproape un deceniu.

De ce contează 737 MAX 10 pentru pasageri

MAX 10 este versiunea alungită a familiei, cu o capacitate de până la 230 de pasageri, și răspunsul Boeing la Airbus A321neo. Boeing spune că are 1.555 de comenzi pentru acest model, de la peste 30 de clienți, adică mai mult de 30% din comenzile MAX încă nelivrate. Printre cumpărători se numără United, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines și Ryanair. Compania susține că avionul are cele mai mici costuri de operare per loc dintre toate aeronavele cu un singur culoar aflate în serviciu. Acesta este argumentul de vânzare: mai multe locuri folosind aceeași fereastră de decolare și aterizare și aceeași echipă de doi piloți.

Avionul urma inițial să intre în serviciu în 2020. Certificarea sa a încetinit după ce două accidente ale modelului MAX 8 au provocat moartea a 346 de persoane, iar ulterior din cauza unei probleme legate de sistemul antiîngheț al motorului. MAX 10 are un sistem îmbunătățit de măsurare a unghiului de atac, conceput pentru a semnala citiri eronate ale senzorilor — defecțiunea care a stat la baza ambelor accidente — și despre care Boeing spune că va deveni standard pentru toate avioanele MAX produse. Aprobarea este o certificare americană; companiile aeriene din Europa, inclusiv Ryanair, au nevoie și de validarea avionului de către Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, într-un proces separat.

Ce nu a rezolvat redresarea

Privită cu scepticism, redresarea ridică semne de întrebare când vine vorba de fluxul de numerar. Fluxul de numerar liber a fost de 464 de milioane de dolari, la venituri de 24,2 miliarde, iar în primele nouă luni Boeing a continuat să consume 359 de milioane de dolari. Fluxul de numerar din exploatare a inclus plăți de aproximativ 0,7 miliarde de dolari în cadrul acordului cu Departamentul de Justiție, iar compania are datorii de 45,9 miliarde de dolari, față de 20,7 miliarde în numerar și investiții.

Restul trimestrului s-a sprijinit pe celelalte activități ale companiei. Divizia Defense, Space and Security a înregistrat o marjă de 6,2%, susținută de un câștig de 252 de milioane de dolari din vânzarea HRL Laboratories, în timp ce Global Services a obținut puțin peste un miliard de dolari. Directorul general Kelly Ortberg a numit certificările pentru 737-7 și 737-10 pași importanți, apoi a adăugat: „Dar nu am terminat.”

FAA a certificat MAX 10 pe 20 octombrie, iar Boeing spune că livrările vor începe în lunile următoare. Compania a anunțat rezultatele pe 27 octombrie și a precizat că 777X este în continuare pe drumul cel bun pentru prima livrare în 2027, în timp ce producția modelului 787 se menține la opt avioane pe lună. Alegerea Boeing de către Marina SUA pentru avionul de luptă F/A-XX nu este încă inclusă în portofoliul de comenzi, în așteptarea unei analize a procesului de selecție.

Boeing are acum aprobarea pentru toate versiunile 737 MAX și mai multe companii aeriene ca niciodată la coadă. Ceea ce încă îi lipsește este o modalitate de a construi avioane de pasageri cu profit.

Etichete: știri, Boeing, 737 MAX 10, aviație comercială, FAA, Kelly Ortberg