Jim Cramer: Motorina este o suprataxă de 25% pe tot ce livrează un camion, iar Walmart o plătește deja

Fiecare produs fizic vândut în Statele Unite călătorește într-un camion. Iar acel camion merge pe motorină. Cu prețul țițeiului apropiindu-se de o sută de dolari pe baril și prețurile naționale la combustibil la maxime multianuale, costul motorinei s-a încorporat în prețul tuturor — alimente, electrocasnice, fast-food, bunuri de uz casnic. Jim Cramer, comentatorul de piață de la CNBC, a dat fenomenului un nume: o suprataxă pe bunurile de consum pe care niciun membru al Congresului nu a dezbătut-o vreodată, și pe care niciun regulator nu a aprobat-o.

Caracterizarea lui Cramer nu este o constatare de reglementare. Este un calcul al lanțului de aprovizionare. Când prețurile motorinei cresc, costurile de transport cresc odată cu ele, iar retailerii care expediază mărfuri cu camionul întreg absorb diferența până când nu mai pot. Rezultatul este o linie de cost al mărfurilor vândute care funcționează ca o taxă pe consum: universală ca sferă, imposibil de evitat și complet în afara sferei răspunderii politice.

Directorul financiar al Walmart, John David Rainey, a confirmat amploarea. Compania anticipează acum peste 2 miliarde de dolari în costuri suplimentare legate de combustibil pentru anul — o cifră care a venit alături de 2,9 miliarde de dolari în rambursări tarifare din ajustările politicii comerciale, aproape anulându-le. Alinarea comercială care a venit printr-un canal, costurile motorinei au șters-o printr-altul.

Lecturi recomandateSK Hynix atrage 29 miliarde pe Nasdaq, un record pentru companiile străine

McDonald’s a citat cheltuieli tot mai mari cu mâncarea, hârtia și forța de muncă, pe lângă combustibil, retrăgându-se de pe termenele de extindere ca urmare. În întreg sectorul restaurantelor, presiunea este vizibilă: acțiunile McDonald’s sunt în scădere cu peste 15% pe an, sectorul de consum discreționar a pierdut peste 6% într-o lună, iar indicele de sentiment al consumatorilor de la Universitatea din Michigan a înregistrat 55,2 — sub pragul de 60 de puncte care a însoțit istoric recesiunile.

Cramer recunoaște contraargumentul: câștigurile de locuri de muncă și creșterea salariilor au amortizat până acum cheltuielile consumatorilor americani împotriva poverii transportului. Suprataxa a fost absorbită. Dar această pernă este condiționată. Odată ce creșterea locurilor de muncă încetinește sau angajările se răcesc, inflația acumulată, alimentată de combustibil, care trece prin lanțul de aprovizionare, nu are câștiguri de venit în spatele cărora să se ascundă. Retailerii care absorb în prezent costurile la marjă nu ar avea unde să le pună decât în prețul de pe raft.

Randamentul Trezoreriei pe 10 ani la 4,83% crește, de asemenea, costul finanțării stocurilor pe care retailerii trebuie să le transporte pentru a menține rafturile aprovizionate. Cu marjele comprimate din partea transportului și costurile de împrumut ridicate din partea capitalului, Walmart și McDonald’s recalibrează deja. Următorul raport al locurilor de muncă din SUA este numărul pe care Cramer îl identifică drept variabila care menține consumatorul în joc — sau nu.

Etichete: business-en1, Walmart, consumer spending, diesel prices, Jim Cramer, McDonald's

Conținut similar

SK Hynix strânge 26,5 miliarde de dolari la Nasdaq — cel mai mare debut american al unei companii străine

Amazon împrumută 25 de miliarde de dolari și pariază că centrele de date AI vor fi profitabile până în 2066

Sam Altman: „Cunosc mulți oameni care nu au făcut deloc facultate și le merge grozav”

PayPal a refuzat 53 de miliarde de dolari — acțiunile scad 16% după retragerea Stripe și Advent

GoldenPeaks Poland intră în faliment cu datorii de 952 milioane de dolari

Guggenheim: frica de IA a deprimat prea mult valorile ServiceNow și Salesforce — semnal de cumpărare