Tesla, acuzată în Coreea că a vândut FSD unor mașini care nu-l pot folosi

Pachetul Full Self-Driving de la Tesla funcționează doar pe o mică parte dintre mașinile Tesla de pe drumurile din Coreea de Sud, însă compania le-a cerut de ani de zile cumpărătorilor coreeni mii de dolari pentru el. Un grup de protecție a consumatorilor din Coreea susține acum că Tesla știa că majoritatea acestor mașini nu vor putea fi niciodată autorizate să activeze sistemul și îi cere autorității naționale pentru concurență și protecția consumatorilor să oprească vânzarea lui către acești clienți.

Totul depinde de fabrica în care a fost produsă mașina. Tesla-urile construite în Statele Unite intră în Coreea în baza acordului de liber schimb dintre cele două țări, care recunoaște standardele americane de siguranță, astfel că pot folosi FSD (Supervised). Modelele sale de volum, care reprezintă cea mai mare parte a mașinilor Tesla vândute în Coreea, sunt produse la fabrica din Shanghai, iar pentru automobilele fabricate în China nu există un astfel de acord. Acestea au nevoie de o autorizare coreeană pe care FSD nu o deține. Pentru proprietarii lor, asta înseamnă că au în meniu o funcție plătită pe care legea le interzice să o folosească.

Este vorba despre modelele de volum Model 3 și Model Y, iar cifrele prezentate chiar de Tesla arată cât de dezechilibrată este situația. Seo Young-deuk, care conduce Tesla Korea, le-a spus parlamentarilor luna trecută că FSD funcționează pe aproximativ 20% dintre mașinile Tesla înmatriculate în țară. Datele transmise de companie Adunării Naționale arată că, din 2023, Tesla a vândut în Coreea peste 170.000 de mașini fabricate în China și că 99% dintre noile Tesla vândute acolo anul trecut nu puteau folosi FSD în mod legal. Electrek, care a detaliat diferențele de eligibilitate, observă că vânzările mașinilor fabricate la Shanghai au crescut de peste cinci ori între 2023 și 2025 și că, anul acesta, Tesla a depășit BMW, devenind marca de automobile importate numărul unu în Coreea.

Plângerea aparține organizației Citizens United for Consumer Sovereignty, potrivit Reuters, care a consultat-o înainte de depunere. Grupul atrage atenția asupra promovării FSD de către Tesla drept o funcție „în curând”, de anul trecut, și asupra unui videoclip demonstrativ filmat pe drumurile din Coreea. Organizația susține că niciuna dintre acestea nu preciza clar că software-ul va funcționa doar pe o mică parte dintre mașinile vândute de Tesla. „Tesla a obținut venituri substanțiale vânzând un sistem scump de asistență pentru șofer unor cumpărători de modele de volum care nu îl pot folosi nici măcar o singură zi”, i-a declarat Reuters Choi Young-suk, care coordonează activitatea grupului în domeniul auto.

Sumele nu sunt deloc mici. Ani la rând, Tesla le-a cerut cumpărătorilor coreeni o plată unică de 9,043 milioane de woni, aproximativ 6.700 de dolari, pentru FSD. În august, compania a trecut la un abonament lunar de 150.000 de woni, adică aproximativ 112 dolari. Abonamentul reduce costul inițial, dar nu schimbă lista mașinilor pe care legea le autorizează să folosească software-ul.

Grupul vrea ca Korea Fair Trade Commission (KFTC) să îi ordone Tesla să suspende temporar promovarea FSD pentru mașinile neeligibile, să amendeze compania și să trimită cazul anchetatorilor statului. Autoritatea nu pornește de la zero. Un oficial KFTC i-a declarat Reuters că instituția a deschis anul acesta o anchetă privind publicitatea Tesla pentru FSD și a primit deja răspunsuri scrise din partea companiei. Tesla nu a răspuns solicitărilor Reuters de a comenta.

Nimic din toate acestea nu garantează că proprietarii își vor primi banii înapoi. O plângere la KFTC poate duce la un ordin de suspendare sau la o amendă, dar nu este o procedură de rambursare, iar instanțele coreene au dat până acum câștig de cauză Tesla. Luna trecută, o instanță din Seul a respins acțiunea în despăgubire intentată de proprietari Tesla care plătiseră pentru FSD. Judecătorii au constatat că firma nu promisese contractual conducere complet autonomă și au indicat reglementările coreene, nu Tesla, drept motivul pentru care nu au fost disponibile mai multe funcții. Nici denumirea nu ajută: în ciuda numelui „Full Self-Driving”, sistemul încă presupune ca șoferul să urmărească drumul, atât în Coreea, cât și în toate celelalte piețe în care Tesla îl comercializează.

Autorizarea nu este iminentă. La o audiere parlamentară din 8 octombrie, Seo a declarat că Tesla nu solicitase niciodată în mod oficial ministerului transporturilor să testeze FSD, iar compania a depus cererea de certificare aproximativ două săptămâni mai târziu. Ministerul i-a transmis unui parlamentar că FSD nu respectă normele locale de siguranță, inclusiv cerința ca șoferii să țină mâinile pe volan. Versiunile actuale ale FSD le permit șoferilor să ia mâinile de pe volan, atât timp cât camera din habitaclu îi vede urmărind drumul.

Unii proprietari nu au așteptat să se încheie formalitățile. Luna trecută, poliția coreeană a trimis procurorilor 80 de șoferi Tesla, suspectați că au folosit dispozitive neautorizate pentru a debloca FSD. Acțiunea arată cât de mare este cererea pe care restricția a lăsat-o nesatisfăcută.

Disputa este specifică Coreei, unde proprietarii de Model S, Model X și Cybertruck construite în SUA au primit FSD (Supervised) după ce Tesla a activat sistemul spre sfârșitul anului trecut. Însă fenomenul din spatele ei nu se limitează la această țară: legalitatea FSD depinde de locul în care a fost fabricată mașina și de locul în care este condusă, iar Tesla încă încearcă să obțină autorizarea în Europa. Grupul de protecție a consumatorilor intenționează să depună plângerea la KFTC joi, 5 noiembrie. Răspunsul ministerului transporturilor la cererea de certificare a Tesla va decide dacă celelalte patru din cinci mașini Tesla din Coreea vor putea folosi vreodată software-ul pentru care au plătit proprietarii lor.

Etichete: Coreea de Sud, tesla, mașini electrice, Tesla Model Y, asistență la condus, Full Self-Driving