Name: Tesla Roadster
Brand: Tesla

În cea mai mare parte a întârzierii îndelungate a Roadsterului, Lars Moravy a fost directorul Tesla nevoit să repete că mașina există. Într-un podcast, șeful departamentului de inginerie auto al Tesla a spus că proiectul este real, că lucrase la el chiar în săptămâna respectivă și a promis că mașina va fi lansată. La pista de testare a rachetelor SpaceX, în centrul statului Texas, a stat în cele din urmă lângă ea în timp ce urca pe un perete curbat până când a ajuns aproape răsturnată, apoi a coborât, s-a răsucit în aer și a aterizat pe roți.

Cele mai multe relatări au tratat prezentarea ca pe un spectacol de cascadorii: zborul, kickflip-ul peste un șir de Tesla parcate, sprintul. Povestea mai importantă ține de mecanismul descris de Moravy pe scenă. Noul Roadster nu-și mai obține performanțele în principal de la pneuri. Le obține din aer: ventilatoare îl aspiră de sub mașină, iar apoi acesta este evacuat prin duze alimentate de rezervoare presurizate. Schimbarea explică spectacolul, dar și la ce a renunțat mașina.

Omul care a tot spus că mașina există

Versiunea lui Moravy începe în februarie 2025, în podcastul Ride The Lightning. Întrebat dacă Roadsterul mai era în proiect, el a răspuns: „Oh, cu siguranță este real. Lucrăm acum la el împreună cu SpaceX.” Apoi a descris ideea în care s-a transformat mașina: „Propulsoarele cu gaz rece sunt super tari și duc încălcarea legilor fizicii motoarelor la un alt nivel.” A adăugat: „Vă promit că va fi lansată. Am lucrat ultima oară la ea marțea trecută.” Nu a dat nicio dată, iar titlul publicat în acea zi de Drive Tesla spunea „nicio dată de lansare la orizont”.

Până în iulie 2025, la evenimentul pentru fani X Takeover, Moravy vorbea despre o regândire a proiectului. „În ultimii ani am petrecut mult timp regândind ce am făcut, de ce am făcut-o și ce ar putea transforma mașina într-un automobil de condus extraordinar, captivant și definitiv”, a spus el, adăugând că Tesla îi prezentase lui Elon Musk „câteva demonstrații interesante” și că „s-a entuziasmat puțin”. Carscoops a numit Roadsterul „un fel de glumă recurentă în lumea auto”. La prezentare, Musk a recunoscut că și el avusese îndoieli: când le-a propus ideea celor din echipă, a spus: „M-am gândit: «Oare sunt nebun?»”

În Texas, Moravy a vorbit despre proiect în termeni personali. „Roadsterul este motivul pentru care am venit la Tesla”, a spus el, potrivit publicației Paul Tan’s Automotive News.

Limita s-a mutat de la pneuri la rezervoare

Cifrele prezentate de el explică principiile fizice. Potrivit relatării lui Paul Tan, Moravy a spus că pneurile singure îi oferă unei mașini o aderență de aproximativ 1,26 G, iar sistemul de ventilatoare al Roadsterului îi permite să ia virajele la peste 2 G. TechCrunch și Paul Tan relatează amândoi descrierea propulsiei: zece duze alimentate cu aproximativ 600 de litri de aer comprimat, adică, potrivit estimării lui Paul Tan, circa 250 de kilograme de aer în două recipiente presurizate din fibră de carbon. Tesla susține în propriile postări că sistemul de propulsoare generează o forță de patru până la cinci ori mai mare decât cea pe care o pot produce pneurile.

Urcarea pe rampă a demonstrat ce pot face ventilatoarele. Paul Tan relatează că mașina a ajuns la o înclinare de 170 de grade, la o înălțime de aproximativ 21 de metri, iar telemetria a indicat o apăsare aerodinamică de 4.700 de kilograme, înainte ca propulsoarele să-i încetinească căderea. Sprintul a demonstrat ce pot face rezervoarele: o probă înregistrată de o secundă, urmată de o încercare în direct pe pista de testare, în care mașina a atins 60 mph în 0,81 secunde, rezultat relatat și de Yahoo Finance.

Fred Lambert de la Electrek, căruia Tesla încă îi datorează două Roadstere Founders Series din vechiul program de recomandări, a spus că ingineria este reală, dar „nu aduce nimic cu totul nou”. Mașinile cu aspirație datează de la Brabham BT46B din Formula 1, din 1978, după cum observă Paul Tan. Noutatea adusă de Tesla constă în gazul stocat, iar actuatoarele electrice fac microajustările care mențin mașina stabilă în zbor.

Prețul propulsiei prin aer

Compromisul se vede în fișa tehnică. În 2017, Tesla promitea o autonomie de 620 de mile, o viteză de peste 250 mph și patru locuri. Noul automobil promite peste 300 de mile, mai puțin de jumătate din cifra inițială, după cum observă Reuters, și o viteză de peste 230 mph. Are cel mult două locuri, iar versiunea zburătoare are unul singur. Tesla spune că toate spațiile libere din mașină sunt ocupate de recipiente presurizate învelite în fibră de carbon, de același tip cu rezervoarele care, după cum notează TechCrunch, au fost implicate în mai multe explozii de rachete SpaceX.

Demonstrația are și câteva precizări importante. La volan nu se afla nimeni. „Pentru demonstrația aceasta, mașina este, tehnic vorbind, autonomă, ca să ne asigurăm că nu omorâm pe nimeni”, a spus Musk; iar în timpul kickflip-ului, un manechin Starman stătea pe scaunul șoferului, Tesla subliniind că „nu este o persoană reală”. Configurația concepută pentru zbor, Rocket, este disponibilă doar pe bază de invitație și nu este omologată pentru drumurile publice. Versiunea Thrust adaugă doar propulsoare în spate și poate fi rezervată cu 250.000 de dolari. Versiunea Performance, care se rezervă cu 50.000 de dolari, are ventilatoare, dar nu și propulsoare, și promite să ajungă de la 0 la 60 mph în mai puțin de 1,6 secunde.

Tesla nu a anunțat prețul. Musk a spus că producția va începe în 2028. Evenimentul a avut loc pe 15 octombrie, la baza SpaceX din McGregor, la două săptămâni după ce vremea a obligat Tesla să anuleze data de 1 octombrie și cu șase zile înainte ca Tesla să-și prezinte rezultatele financiare pentru trimestrul al treilea. Gene Munster de la Deepwater a numit prezentarea „o demonstrație de forță inginerească, fără valoare comercială, în afară de faptul că îi pune într-o situație jenantă pe producătorii auto tradiționali”. Musk spusese anterior că „nu este sigur că va schimba radical situația din perspectiva veniturilor”.

Moravy și-a ținut promisiunea: mașina a apărut și chiar încalcă regulile consacrate ale fizicii motoarelor. Ceea ce nu a spus este cifra care va conta pentru oricine cumpără o mașină cu propulsoare. Tesla susține că Roadsterul își poate reumple singur rezervorul, dar nu a precizat cât durează reumplerea și nici cât timp de zbor oferă un rezervor plin. Roadsterele care zboară își vor purta limita într-un rezervor, iar Tesla nu a spus câte salturi în aer încap într-unul singur.

Etichete: știri, Elon Musk, SpaceX, electric cars, Lars Moravy, Tesla Roadster