SUA propun lumini cyan pentru mașinile care se conduc singure

Autoritatea americană pentru siguranța rutieră vrea să adauge o nouă culoare pe străzi. National Highway Traffic Safety Administration a propus să permită vehiculelor autonome să aibă lămpi de semnalizare cyan în față, pe laterale și în spate, aprinse numai când mașina se conduce singură și nu se așteaptă ca nimeni din interior să supravegheze drumul. Pentru un pieton aflat la o trecere sau un polițist care se apropie de o mașină oprită, acea lumină albastru-verzuie ar răspunde la o întrebare la care, în prezent, exteriorul unei mașini nu oferă niciun răspuns: cine sau ce conduce.

Deocamdată nu există o modalitate standard de a face diferența. De pe trotuar, un taxi fără șofer arată la fel ca o mașină condusă de un om neatent, iar companiile care vor să semnaleze că vehiculul funcționează autonom și-au improvizat propriile lumini. În propunerea sa, NHTSA avertizează că acest amalgam de soluții ar putea deveni o pacoste sau o sursă de confuzie, iar lampa cyan este încercarea instituției de a elimina această problemă înainte să se adâncească.

Regulile sunt precise. O mașină ar putea avea una sau două lămpi pe fiecare latură, adică între patru și opt în total, montate la cel puțin 15 inci (38 cm) deasupra solului. Acestea trebuie să lumineze constant, nu să clipească, să se aprindă și să se stingă simultan și să se stingă imediat ce se așteaptă ca o persoană să preia supravegherea. Din cauza acestei ultime condiții, sistemele de asistență la condus disponibile pe majoritatea mașinilor noi, care necesită în continuare ca un om să urmărească drumul, nu ar putea folosi deloc această lumină.

Cianul a fost ales pentru că celelalte culori sunt deja rezervate. Roșul, chihlimbarul și albul au deja semnificații bine stabilite pentru vehicule, iar agenția susține că nuanța albastru-verzuie definită în standardele de iluminare SAE se deosebește de albastrul luminilor de poliție și este mult mai puțin intensă. Specificația urmează în mare parte standardul SAE J3134, standardul industriei pentru ceea ce inginerii numesc lămpi de semnalizare ADS, prescurtare de la „sistem de conducere automatizată”.

Mercedes-Benz a făcut o mare parte din munca pregătitoare. Compania a propus lămpile cyan autorităților de reglementare internaționale și a desfășurat în California o validare rutieră de doi ani, cu cinci mașini, într-un stat al cărui cod rutier permite deja folosirea acestor lămpi. Se pare că există și interes pentru această idee: într-un sondaj citat de NHTSA, la care au participat peste 4.400 de șoferi din SUA, Marea Britanie, Japonia și Germania, peste 80% dintre respondenții americani și britanici au spus că mașinile autonome ar trebui să aibă o astfel de lampă.

Același pachet modifică și reguli concepute pentru mașini cu volan. Vehiculele fără comenzi manuale de condus nu ar mai avea nevoie de o manetă acționată manual pentru semnalizare, de un comutator pentru luminile de avarie sau de unul pentru faza lungă, ci doar de o modalitate nem manuală de a activa aceste lumini. Astfel se deschide calea pentru robotaxiuri construite special, precum Cybercab de la Tesla, care nu au unde să monteze o manetă.

Limitele sunt la fel de clare. Lămpile ar rămâne opționale, deoarece NHTSA spune că nu dispune de dovezi care să demonstreze că sunt necesare pentru siguranță și recunoaște că nu poate estima beneficiile, în parte fiindcă nimeni nu știe câte astfel de vehicule vor circula. Un producător care preferă să nu anunțe că mașina sa se conduce singură poate pur și simplu să nu monteze luminile. Lămpile nu spun nici ce urmează să facă mașina: NHTSA nu le permite să clipească pentru a transmite un semnal pietonilor și afirmă că nu cunoaște nicio cercetare care să susțină o astfel de utilizare. În Europa, grupul de lucru al ONU pentru vehicule automatizate a refuzat să recomande iluminarea obligatorie, invocând incertitudini.

Propunerea se aplică doar în Statele Unite, însă China avansează în paralel. Ministerul său pentru industrie a deschis consultări asupra unui proiect de standard național de iluminare care rezervă lămpile turcoaz mașinilor cu automatizare de nivel 3 sau superior, le interzice pentru orice nivel inferior și nu permite aprinderea sau stingerea lor manuală. Autoritățile chineze le ceruseră deja producătorilor auto să nu mai monteze „micile lumini albastre” neoficiale, care se răspândiseră pe modelele cu sisteme de asistență la condus.

Notificarea NHTSA urmează să apară în Federal Register pe 26 octombrie, deschizând o perioadă de 30 de zile pentru comentarii publice, în cadrul dosarului NHTSA-2026-1519, înainte ca agenția să poată redacta o regulă finală. Consultarea din China se încheie pe 19 decembrie, iar notele explicative recomandă ca standardul să intre în vigoare la 1 ianuarie 2028.

Dacă ambele proiecte vor fi adoptate, cele mai mari două piețe auto din lume vor fi convenit asupra unui semnal aproape identic, albastru-verzui, pentru o mașină fără un om la volan, înainte ca majoritatea șoferilor să fi împărțit vreodată drumul cu una.

Etichete: știri, robotică, mașini autonome, condus autonom, NHTSA, Drive Pilot