Ferrari a construit o mașină electrică pentru a înfrunta China. Primii care s-au revoltat au fost propriii fani

Un Ferrari a vândut întotdeauna mai întâi un sunet și abia apoi o mașină: mârâitul unui motor cu ardere internă pe care proprietarii învață să-l recunoască așa cum recunosc o voce. Așa că, atunci când Maranello a dat la o parte husa de pe Luce, primul său model complet electric, iar sala s-a întâlnit cu o mașină cu patru uși tăcută, compania paria că emblema, singură, o va purta spre viitor. Calul cabrat avea alte planuri.

Cei mai feroce critici nu au fost mărcile rivale, nici scepticii climei, ci propria aristocrație a Ferrari. Luca di Montezemolo, președintele celor mai romantice decenii ale mărcii, a numit mașina o rușine și a spus că speră să i se scoată calul cabrat cu totul. Ministrul italian al transporturilor a întărit corul. Pentru o generație crescută cu ideea că un Ferrari trebuie simțit la fel de mult pe cât e condus, unul electric pare mai degrabă o apostazie decât un progres.

Ceea ce face din Luce mult mai mult decât o ceartă de stil este harta pe care o citea Ferrari. Segmentul cu cea mai rapidă creștere al pieței de lux este acum electric, iar mare parte din avântul său vine din China, unde o nouă clasă de mașini high-tech a rescris ce ar trebui să fie o mașină de șase cifre. Ferrari, ale cărui vânzări chineze scădeau, voia ca Luce să câștige acea sală. Întorsătura e crudă: criticii au spus că mașina semăna chiar cu mașinile cărora trebuia să le răspundă, unii invocând Nissan Leaf drept comparație, în timp ce directorul general Benedetto Vigna insista că nu are „nimic de-a face cu electricele chinezești sau cu cele ale altor mărci”. Orice marcă încărcată de istorie înfruntă azi aceeași capcană: Aston Martin și-a pariat propriul viitor pe performanța electrică de ultralux, iar întrebarea dacă o emblemă legendară supraviețuiește schimbării planează asupra tuturor.

Lecturi recomandateIntel urcă 19% într-o sesiune după ce veniturile din primul trimestru au depășit 13,58 miliarde de dolari

Prestigiul nu se transferă automat la schimbarea motorului. Desenat cu LoveFrom, studioul lui Jony Ive, Luce schimbă urletul V12 cu un sistem care amplifică zgomotul real al motoarelor și împachetează peste o mie de cai putere în silueta unei mașini de familie, primul Ferrari cu cinci locuri. La un preț de circa 550.000 de euro și cu livrări în showroomuri spre finalul acestui an, le cere cumpărătorilor să platească bani de supermașină pentru o formă pe care fidelii refuză să o recunoască.

Piața a răspuns prima. La mai puțin de o zi de la dezvăluire, Ferrari pierduse aproape o zecime din valoare, miliarde evaporate într-o singură ședință: sunetul, poate, al unui mit căruia i se cere să meargă la ralanti.

Mai multe articole similare

Jensen Huang urcă în ultima clipă în Air Force One pentru summitul Trump–Xi

Meta concediază 8.000 de angajați —10% din personal— în timp ce investițiile în IA depășesc 115 miliarde de dolari

Acești Giganți Tech Au Declanșat Cea Mai Mare Revoluție de Piață de la Apariția Internetului – Ce Trebuie Să Știți

Nvidia a devenit punctul unic de eșec al economiei AI. Acesta a fost pariul

Angajatul de două milioane: când AI transformă munca umană în avantaj absolut

Paritatea muncii domestice dictează traiectoria productivității cognitive globale